вроде так получается

--------------------------------------------------
Note added at 8 час (2012-06-19 05:54:03 GMT)
--------------------------------------------------

дискриминация (распознавание, разделение) - способность различать и игнорировать не нужные сигналы.

При слабом ударе он не даёт добро на срабатывание подушки.
Малый сигнал -- который будет подавлен и срабатывания не произойдёт

Устанавливаются в дополнение к датчикам удара в модулях подушек безопасности

--------------------------------------------------
Note added at 52 mins (2012-06-18 22:28:24 GMT)
--------------------------------------------------

http://airbagi.ru/index.php?id=23

--------------------------------------------------
Note added at 20 hrs (2012-06-19 18:07:31 GMT)
--------------------------------------------------

Поспешила с ответом. Если это "контрольный датчик", то вот, например, на Аутбэках "Контрольные датчики боковых подушек безопасности встроены в соответствующие датчики направленных перегрузок (т.е. удара) и срабатывают при регистрации превышающих определенное значение направленных боковых перегрузок, - одновременность срабатывания датчика перегрузки и контрольного датчика, опять-таки, является обязательным условием активации подушки. " (http://automn.ru/subaru-legacy-outback/subaru-20570-10.m_id-...
Сбило с толку то, что на некоторых сайтах, например по BMW, discriminating sensor почему-то называют occupancy sensor.

--------------------------------------------------
Note added at 20 hrs (2012-06-19 18:10:22 GMT)
--------------------------------------------------

С другой стороны, "Discriminating sensors are sensors external to the module, usually mounted in the front of the vehicle, and are used to give the module some early information about the type of crash." http://www.ncaj.com/file_depot/0-10000000/0-10000/9208/folde...

"speed changes", о которых говорит Евгений, это и есть ускорение при столкновении. Если замедление автомобиля происходит слишком быстро (о препятствие), цепь замыкается.

Если хотите, погуглите crash (или impact) sensor вместе с discriminating sensor.

--------------------------------------------------
Note added at 1 day8 hrs (2012-06-20 05:58:44 GMT) Post-grading
--------------------------------------------------

Ссылку Наталья дала фактически на тот же текст про Subaru Legacy, что и я. В итоге имеем один единственный источник. Я не возражаю против термина "контрольный датчик" как такового. Вполне нормальное описание функции датчика. Давайте только разберемся, какие там у кого функции.

Для справки приведу ссылку на Subaru Legacy SRS на английском: http://www.subarumanuals.org/subaru-2793.html

Что в русском тексте, что в английском имеем несколько акселерометров (т.е. датчиков удара): два в бампере и один в ЭБУ (остальные пока отбросим). В английских источниках все они часто называются discriminating и по сути все акселерометры. Отличаются они функциями. Те, что в бамперах — основные (направленных перегрузок). Тот, что в блоке — дополнительный (т.е. контрольный). Основные определяют, с какой стороны удар. Контрольный, видимо, должен подтвердить, что весь автомобиль замедляется. Т.е. он не позволит подушкам сработать, если просто пнуть бампер: в этом случае передние датчики сработают, а датчик в ЭБУ нет.

Сам термин “discriminating sensor”, как мне кажется, используется как синоним “impact sensor”. В одних контекстах он обозначает только датчики направленных перегрузок, как по ссылке Натальи: Discriminating sensors are sensors external to the module, usually mounted in the front of the vehicle, and are used to give the module some early information about the type of crash.

В других – наоборот: датчик в ЭБУ, как у аскера (у аскера речь про Passenger compartment discriminating sensor, отсюда и предположение, что он стоит в ЭБУ). Датчик в ЭБУ можно бы и назвать контрольным (хотя я бы все же дал расширенное название: контрольный датчик ускорения или удара), но посмотрите, что вынесено в вопрос и что попало в глоссарий? Там про passenger compartment ничего нет.

Контрольным, по-моему, можно назвать safing sensor, arming sensor и passenger compartment (discriminating) sensor. В голой фразе discriminating sensor ничего на функцию датчика не указывает. Т.е. это просто датчик ускорения (удара).

А по поводу того, что "датчик удара там назван по-другому", могу предположить, что Ваш shock sensor — это вообще датчик системы сигнализации, судя по тому, что он повешен на один разъем с Passive keyless entry. Вас смущает, что двум английским терминам может соответствовать один русский? Назовите тогда один датчиком ускорения, а другой датчиком удара.

Еще раз повторюсь, что датчик в салоне вполне может быть контрольным.


--------------------------------------------------
Note added at 1 day8 hrs (2012-06-20 06:19:46 GMT) Post-grading
--------------------------------------------------

Кстати, есть еще и такой вот сайт: http://www.speedometers.ru/repair-srs-airbag.html

Мне показалось, что там про датчики немного запутано, но все же полезная информация тоже есть: Датчики направленных перегрузок и модуль управления системой имеют электрические и контрольные датчики. Контрольный датчик выполнен по аналогии с датчиком удара (маятниковая конструкция) и играет роль страховочного элемента.

Судя по этому тексту, контрольный датчик – это подсистема датчика удара. Электрическая часть фиксирует силу удара, а механическая (маятниковая) – подтверждает сам его факт.


--------------------------------------------------
Note added at 1 day8 hrs (2012-06-20 06:21:50 GMT) Post-grading
--------------------------------------------------

Последний пассаж сильно перекликается с тем, что написано по второй ссылке Натальи.